(三)提高沥青混合料的强度包括两个方面：一是提高矿质骨料之间的嵌挤力与摩阻力，二是提高沥青与矿料之间的粘结力。

　　1、选用材质坚固、表面粗糙、形状方正、有棱角的石料，提高矿质骨料之间的嵌挤力与摩阻力。优先使用碱性石料，缺乏碱性石料，可使用中性玄武岩、安山岩、辉绿岩。

　　2、选择空隙率最低的矿料级配，以降低自由沥青含量。完善拌和与压实工艺可大大提高混合料嵌挤力和水稳定性。

　　3、经多方案进行试验、比选，选择合适的矿粉，并确定合理用量，增加混合料中结构沥青含量。矿粉用量过多则需要相应增加拌和时间，否则难于拌匀，易结团，一般取规范规定范围内中值。

　　4、通过在沥青中添加高聚物改性剂(如热塑性弹性体类SBS、橡胶类3BR)或碳黑、硅粉等改性剂改善沥青性质，进而改善沥青混凝土工作性质。

　　5、可使用抗剥落剂，但抗剥落剂品种较多，性能不同，要慎重选择。添加抗剥落剂能改善和提高沥青混合料抗水损害能力，但抗剥落剂对集料和沥青有选择性。因此，不能轻易得出某种抗剥落剂不好或是劣质产品的结论，应通过周密的试验设计来进行筛选。

　　综上所述，结合沥青混凝土路面强度形成机理，结合多年工作实践的体验应注意以下几个要点：沥青面层结构混合料类型要合理，宜选用粒径较小、空隙也小的级配混合料;设计与路段实际厚度情况要要相符、不宜过大避免造成窝工;影响工期，质量;补强段的路面厚度要实际，不能凭空想象草草了事、特别是旧路的状况，应避免补强路段的强度补强后弯沉大于设计值，造成新路强度不足、早期破坏严重;严格对原材料的控制，如果对混合料的配合比控制不够，特别是配料和沥清用量不准，会使路面早期出现推拥、油包、松散、坑槽;施工机械设备陈旧、不配套、会使混合料的配合比、计量、拌和均匀性、压实度、平整度受影响;沥青混合料加热过高、拌和时沥青被矿料的高温灼焦、沥青老化、路面强度不足、产生松散、坑槽;碾压温度不宜过高、要注意掌握碾压温度，否则会出现压不实、推移、发生微裂;底基层、基层、路面表层要清除干净、对浮土、浮灰、浮砂如清除不干净，在雨水作用下被行车挤压易造成变软及波及面层;补强松铺系数要控制好，不要导制二次补强层、因二次补强层，无法与下基层紧密连接，易松散、坑槽、网裂。建议补加层用油砂(即茌料)代;在行车作用下的小面积松散、坑槽、特别是采用层铺法施工和贯入式路面和表面处治，初期养护更为重要;严格按基本建设程序办事，认真作好施工管理、质量管理;杜绝无路面施工经验、无路面设备和技术力量的施工队伍承担路面施工及监理有职无权、无法严格监理、不按施工技术规范要求施工，赶工期搞献礼工程。这样一定可以加强沥青混凝土路面的强度，从而达到更大效益追求。

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