4　质量控制

　　砂袋顶部至少伸人砂垫层30 cnl，伸人段断面要保持密实、饱满，防止出现“断井”和“缩颈”等现象，若发现有此现象必须用人工补砂。同时，伸人砂垫层部分不得“卧到”，保证其与砂垫层贯通，以利于排水。

　　本段砂袋井的设计施工长度为6.9 m～16.9 m。并且设计要求“长度小于16 m袋装砂井要求穿过淤泥层”，但怎样判断是否穿过淤泥层?根据我们的实践及施工经验，只要满足以下条件，就可判断已穿过淤泥层：最后振动15秒导管下沉不超过5 cm。

　　5　路基加载

　　在处理好的软基上填筑土方，填土采用“薄层轮加法”，即在保证路基稳定的条件下尽量加快分层填筑的速率。用自卸车将土运到施工现场，由中心向两侧填筑，控制每层的松铺厚度不超过30 cm。先用推土机初平，再用平地机刮平，振动压路机碾压。碾压到规定的密实度。

　　随着填土的增高，测杆和套管相应接高，所接长度每节不超过50 cm。路基每层填土要预2%～4%的路拱横坡度。测管周围的填土宜用人工整平，并用小型夯实机夯实。

　　在路堤填筑过程中，不要将砂垫层外边缘覆盖，保证砂垫层排水通畅。

　　6　沉降观测与处理

　　在路堤填筑期间每填筑一层都要观测，若沉降或位移超过规定标准时要停止施工，待达到标准时才开始上一层土方的施工。当接近极限填土高度时，要加强观测，严格控制填土速率，以免由于加载过快造成地基破坏。规范规定：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不超过10 mm;坡脚水平位移速率每昼夜不超过5 mm。如果超过以上规定，就要停止施工或采取措施，以保证路基的安全。

　　在十四标段的软基加载过程中就出现过类似的问题，K60+000～K60+850段两边都是鱼塘，对路基的加载非常不利，每填一层我们都进行观测，当路基加载至路面标高时(已超极限填土高度)，出现连续几天的日沉降量超过10 mm，位移时又超5 ram/天。我们已停止施工，到停载后的第十天，在K60+350。K60+700段右幅出现了一条宽度为6蚴的纵向裂缝。发现问题后，我们首先将裂缝进行防水保护，再在裂缝旁边增设了多个沉降观测点及路基两边增设多个位移观测桩。经过两天的连续观测，发现两项指标均超限，而且裂缝还在缓慢发展。针对实际情况，我们果断地采取了以下措施：①在裂缝段前后延长20m范围内卸载，卸载厚度为lm;②在该段右侧K54+985。K55+090鱼塘加设宽度为25 m、高度为2.5 m的反压护道。作上述处理后，我们继续对该段进行观测，发现沉降和位移两项指标均在规范规定之内。后来，我们继续对该段进行分层加载至超载预压标高，观测结果显示两项指标都未超限，路基安全。

　　7　超载预压

　　超载预压土方完成后就进入预压期，预压期一般不小于6个月，在此期间要保持砂垫层与路基边沟连通，并保持边沟排水通畅，以保证地下水的排出，加快淤泥的固结速度。在沉降超过20 cm后，要及时补土，并且要求路基顶面保持2.5%一4%的横坡度。在预压期内一般要求每7天观测一次，特殊地段还要每天进行观测，直至预压期结束。做到准确掌握数据，及时发现问题，以保证路基安全。

　　在预压期内，不要在路堤上做任何工程，只允许添加由于沉降而引起的附加填土。

　　8　卸载

　　预压期满后，清除超载土方，路堤挖至路槽底，并将路槽底进行碾压，其密实度达到95%，卸除的土料要弃于路基之外。

　　卸载的条件为月累计沉降量小于5 mm。由于广肇高速公路的工期限制，本标段软基分两种情况：①沉降量<5 mm/月，推算工后沉降<20 cm，路面设计为永久路面;②沉降量/>5 mm，推算工后沉降≥20 cm，可卸载，但路面设计为过渡路面。一般情况下，如果工期要求有宽松的条件，尽量争取加长超载预压时间，使路基达到更好的稳定效果。

　　9　结束语

　　通过在广肇高速公路软土路基的施工，深刻体会到要保证软土路基的质量，除做好以上提到的每一项工作外，还必须注意的问题有：在软基施工时要合理安排施工工期，保证路基有足够的预压期;超载土方的填筑要严格按路基本体规定，在预计沉降量内的土层压实度必须达到95%，保证路槽的施工质量;在整个施工期(包括预压期)内要加强观测，保证路基的安

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