【摘要】采用冲击压实技术，在高速公路建设中路基的压实度达到要求，提高质量。

　　1. 引言

　　高速公路穿山越海，沿线所经地质复杂，不良地质、地段颇多。在不良土质填筑路基，按传统的施工方法，路基的压实度很难达到规范要求，且工期较长。本文主要介绍“保津高速”公路不良土质上采用冲击压实技术填筑路基的施工工艺。本文主要介绍“保津高速S4标段”该高速公路同段全长11.7Km。高挖高填，土石方量大，填筑土石方180万m3。全线广泛分布有第四上更新世的马兰黄土壮土，该土层垂直裂缝隙较为发育，具有一定程度的湿陷性。本标段黄土状土的湿陷等级为轻微。因此采用冲击式压路机对不良土质原地面进行补强，使不良土质得到成功利用，取得了很好的效果。冲击压实是压实技术的最新发展。我们对冲击压实效果进行试验检测，以确定合理的松铺厚度与碾压遍数。测试内容有：地面高程;冲击碾压地面的下沉量(S);填土的干密度(ρd);含水量(w);表面波密度仪测表面波(CR)计算于密度;动态圆锥贯人仪(DCP)测地表下土体不同深度的贯人值(DN)，由此推算出其它力学参数，如：加州承载比(CBR)，弹性模量(E)，无侧限抗压强度(UCS)等;

　　2. 冲击压实的技术特点

　　冲击压路机是一种全新的工程压实机械，它打破了传统的圆形截面压实轮的理念，采用非圆形双轮滚动产生冲击与搓揉作用相结合的新型压实技术，将振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中较大地增加了对土石方的压实功能。25KJ三边冲击压实机的冲击功能较振动压实机增加10倍，在大马力牵引机拖拉下时速为12Km的碾压作业(本标段用坦克作为牵引机)，即冲击碾每秒冲击地面两次，周期性的连续冲击地面，产生强烈的冲击波向地下深层传播，具有地震波的传播特性，使压实深度可随碾压遍数递增(本标段冲击遍数不小于30遍)，对填料深层达到密实，提高路基的强度和稳定性。该机可对冲击对象产生250t的冲击力，影响土石层深度达2.5m，有效深度达1.5m，由于冲击功能大，对土的含水量范围要求可以扩大，即土体的含水量不在最佳水量±2%时，仍能达到密实程度。

　　3. 冲击压实试验成果

　　下面以K17+523-K19+098高填方路段为例说明冲击效果。

　　(1)测定压实前后地面标高，确定压实沉降量。

　　4. 结论

　　(1) 根据试验结果，经冲击30遍后，路基的压实度均有不同程度的提高，压实度达到规范要求。

　　(2)冲击式压路机的处理方法，直接就地利用不良土质填筑路堤，并在高速公路上得到了具体应用，取得较好的经济与社会效益。由于各地的土质成份、性质各异，因此对不同地区不同土质的应用应通过试验来确定。

　　(3)冲击式压路机比传统的振动碾压效果要好，效率也更高。

　　由于作者的施工经验不足，对冲击压实的施工技术认识还不全面。本文只是片面的谈到了冲击压实技术处理不良路基原地面，由于资料的缺乏没有讲到冲击压实在高速公路路基填筑中的应用。因为本标段只要求对原地面进行补强，希望以后能对冲击压实技术做一个更详细的讨论。对于本文的不足及错误之处希望给予指正及补充。