(4)为保证纵向接缝平整、密实，两台摊铺机成梯队摊铺时距离不超过10m。

　　(5)碾压紧跟在改性沥青混合料摊铺后进行。分初压、复压和终压三道工序，对碾压段落设置明显标志，便于现场调度、管理。

　　(6)压路机以匀速进行碾压。碾压段长度控制在20m～30m。

　　(7)为使改性沥青混合料AK-16C上面层的压实度得到充分保证，初压以两台8～10t的双钢轮振动压路机振压2遍，分别为前进振动，后退静压;复压以16～20t轮胎压路机静压6遍;终压以10～11t左右的宽幅双钢轮压

　　(8)对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度都设有专人检查，控制摊铺、碾压设置，根据实际情况及时调整。

　　(9)为保证路面的平整，消除碾压轮迹，宽幅双钢轮压路机作终压收光。

　　2.7　上面层质量检查

　　在改性沥青混合料AK-16C上面层施工完成后的第二天，进行压实度、摩擦系数、构造深度、平整度等项目的检测。由测试结果统计得出本次淮江高速公路扬州段上面层的压实度都满足≥96%马歇尔标准密度的要求(最大理论密度92%)，许多路段的压实度甚至达到了≥98%(最大理论压实度94%);上面层的摩擦系数满足≥60BPN的要求，普遍在70BPN左右;构造深度远大于规范要求，基本都大于0.7mm;由于对施工变异性控制严格，平整度平均值大都<0.6mm。雨天可看到施工完成后的部分路段上明显有一层均匀的水膜，进一步表明AK-16C兼顾了抗滑和密水两方面性能。

　　3 　建议

　　江苏省高速公路建设指挥部编制的《国道主干线高速公路改性沥青路面上面层(AK-16C)施工指导意见》为保证淮江高速公路AK-16C上面层的施工质量起了重要的指导作用。总体而言，淮江高速公路铺筑的上面层是成功的，为以后改性沥青混合料的施工积累了宝贵经验。经过本次改性沥青AK-16C的实际施工运作，提出以下建议供参考：

　　(1)小于0.075mm的粉料增加塑性指数指标;

　　(2)现场压实度应以芯样的表干密度与最大理论密度计算得出，控制现场空隙率小于8%;

　　(3)为了保证压实度和抗水损害能力，建议上面层沥青混合料中2.36mm筛孔以上的集料采用玄武岩，2.36mm筛孔以下的集料采用石灰岩。

　　(4)建议今后高速公路上面层采用4cm厚，集料最大公称尺寸为13mm的沥青混合料。

　　参考文献

　　[1]沈金安.改性沥青与SMA路面.北京.人民交通出版社.1999.7

　　[2]江苏省高指国道主干线高速公路改性沥青路面层(AK-16C型级配)施工指导意见.江苏省高速公路建设指挥部

　　[3]公路改性沥青路面施工技术规范.JTJ.036-98.北京.人民交通出版社

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