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弹模量MR表示，在特定含水率、干密度以及应力状态下的重复三轴加载压缩试验得到。也可以通过下面的关系式换算得到：
MR=1500CBR (psi)或 MR=1155+555R(psi) (3)
指南中调整MR的值以期反应季节变化的影响。路基土的便意率可用下面的关系式表示：
P0 =100-Pu (4)
P0=保险设计百分率;Pu=欠安全设计百分率;当交通量为等于或大于1.06的ESALs时，P0的变化范围从60~87.5。
未稳定粒料应力对刚度的影响可以用15式表示。从合理的数据分析结果看，k1变化范围从8000到12000psi，k2=0.5。
层状弹性体系需要迭代计算。为了避免其复杂性，下面是一个间接的预估等式：
Egramular=MR=g0(h1-g1)(h2-g2)(E1-g13)(E3-g4)(k1g5) (5)
base
H1 沥青粘结层的厚度;H2 未稳定集料的厚度;E1 沥青混凝土刚度;E3路基刚度;g 0~g5衰减系数;
这个等式用来计算粒料层的有效模量，如果用迭代方程计算时，粒料基层将产生与路基相同的压应变。随着季节的不同改变模量值去反应冻融的影响。沥青混合料运用劲度模量的特定值，用18式的回归方程式去计算。
3.2 破坏准则
沥青边界层(沥青混凝土或乳化沥青处治)的拉应变看作是疲劳破坏的决定因素，表达式如下：
N=18.4(C)[4.32×10-3(εt)-3.29(|E*|)-0.84] (6)
M=4.84VaspVair+Vasp-0.69
C=10M;
Vasp沥青粘结层中沥青的体积; Vair沥青粘结层中空气的体积;
|E*|混合来的劲度;
路基表面的垂直压应变反应其车辙特征。轮载作用次数和垂直压应变的关系如下：
εv =1.05×10-2 (N) 0.28 (7)
随着39式εv 值得确定，路表面的车辙深度在特定的轴载作用次数下不超过0.5英寸。压实度和混合料的选择很重要。用DAMA计算其设计厚度。用CHEV5L或BISAR计算应力和位移。
4. LCPC设计方法
4.1 法国历时30年发明了一种基于力学的路面设计方法，这种设计方法于1977年建立了结构模型，1988年根新了内容，基于以下思路：
4.1.1 建立一个技术经济的体系，对整个国家的道路系统都是可用的，保证一致的服务标准。
4.1.2 提供附加的服务，为政府的技术部门提供技术解决方案，并有一定的明确性和对比性。
4.1.3 节省设计工程师的设计计算时间，节约计算资源。
4.1.4 对于标准的材料，需要更加灵活的厚度选择，需要不断的革新，计算能力要有广泛的适应性，有必要定义一种供法国的不同的道路管理机构使用的方法。
现在的设计方法1994年用法文出版，1997年有了英文版。本文内容主要来源其英文版。以笔者的观点，这种设计方法运用了最近的技术和经验，提供了一种非常好的路面设计方法。它包括可靠度，材料评估，维护和投资的考虑，路基准备的近一步讨论以及罩面的介绍。指南包括沥青路面和水泥混凝土路面，此处只讨论沥青路面。
像壳牌和沥青协会设计方法一样，这种设计方法也把沥青路面看成了多层弹性体系。设计原则是控制沥青边界层的疲劳开裂，控制下面结构层的竖向应变来控制表面层的车辙，通过合适的混合料设计和轮迹评估来控制沥青边界层的车辙。
4.2 输入。
4.2.1 交通参数;
用标准轴载的等效次数表示。标准轴载是单轴双轮130KN，这是法国轴载的法定上限。为了力学分析的方便，轮载等效为双圆荷载，双圆直径是125mm，两轮圆心间距是375mm。胎压是662kPa。轴载换算公式如下：
A=k(PP0) α (8)
k 轴数系数，单轴为1，前后轴为0.75，三叉轴为1.1;
α沥青路面的指数取5;P 特定 上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页
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