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轴载;P0 标准轴载130KN。
4.2.2 环境参数;
考虑雨季、四季气温循环以及冰冻季节的影响。对沥青混合料层的疲劳开裂，用到了等效温度的概念。本质上，在特定的地区，这个温度条件下交通量所产生的破坏与实际温度下交通量所产生的破坏等同。在法国，这个等效温度一般是15℃。对路面结构的冻融循环做了特别的考虑。
4.2.3 材料参数;
与设计方法相联系的是一系列的试验和生产标准。这些标准形成了许多路面成分的特定设计值的规范。路面基础包括路基的路基顶面1m厚的部分和一个覆盖层。基础必须满足模量的特定值。图34是使其达到设计值的流程图。同时提供了《路基和覆盖层的施工》技术指南。未稳定粒料的刚度特性可以通过重复三轴试验得到，一般来说，设计值是确定的。未稳定粒料作为底基层仅限于低和中交通量的情况。水泥和石灰作为添加剂用在混合料或者稳定级配砂砾石。材料的特性可以用直接拉伸试验测定。疲劳响应可以通过梯形悬臂梁试验测定，应力相当于106的轮载作用次数。对于其他的材料，相关的模量可以通过材料试验和分类确定设计模量。
沥青粘结层材料的特性由系统和疲劳响应所决定。刚度可以通过弯曲或直接拉伸试验确定，疲劳响应可以通过梯形试件的悬臂梁试验确定。常用材料的标准值已经有了。混合料中结合料的含量可以从Bonnot(103)的著作中选择。
路面结构可以看作多层弹性体系。路面结构层间粘结良好。如果存在一个处治覆盖层，那么覆盖层与路基以及覆盖层和基层认为是完全滑动的。
性能准则包含沥青处治层的路面结构，这层底面的拉应变被认为是疲劳开裂的准则。同样对于水泥和石灰处治都一样。为了减轻未稳定集料层(基层或底基层)的车辙，路基顶面和这些层的竖直应变被看作车辙破坏的准则。
沥青粘结层层底的工作应力εt ,ad由下面的关系式确定：
εt ,ad=ε(NE,θeq,f)kr•kc•ks (9)
ε疲劳试验的拉应变;NE 应变水平循环;θeq等效温度;f轮载作用频率;
kr反应计算路面厚度和疲劳试验的临界水平的标准差的应变水平调整系数;
kc使计算结果接近于真实行为的调整系数;
ks考虑到路基层的变异性的系数。
为了控制为稳定粒料层永久变形导致的车辙，路基顶面允许的竖直压应变εz ,ad 由下式决定：
εz ,ad=k(NE)-0.222 (10)
k中、重交通取0.012，轻交通取0.016;
NE 等效轴载数;
这个值也可以用来检查粒料基层或者底基层的顶部。
法国的LCPC设计方面把路面结构的结构性能的力学分析、适当路面结构的疲劳试验结果、路面现役服务性能、特定的试验段和加速路面试验结合起来。为了支持这种设计方法，法国开发了一系列试验和成品的标准。
5. 结语
本文针对国外三种主要的基于力学的半经验-半力学沥青路面结构设计方法进行了介绍，重点介绍了三种方法的理论模型、设计参数(包括气候参数、交通材料和材料参数)及其输入方法、路面结构的设计指标及轴载换算方法等，对于从事路面技术研究的工程实践人员有一定参考价值。
参考文献
[1] 邓学钧、黄晓明： 路面设计原理与方法(第二版)，人民交通出版社，2009.
[2] 林绣贤:《柔性路面结构设计方法》,人民交通出版社,1988.
[3] 沈金安，国外沥青路面设计方法总汇，人民交通出版社,，2004.
[4] 沙庆林，高等级公路半刚性基层沥青路面，人民交通出版社,，1999.
[5] 黄卫：高等沥青路面设计理论与方法，科学出版社，2005.
[6] AASHTO:AASHTO Guide for design of Pavementstructures .AASHTO,2002.
[7] 张起森：高等路面结构设计理论与方法，人民交通出版社，2005.11.
[8] 《公路沥青路面设计规范》,人民交通出版社,2006.
[文章编号]1006-7619(2011)01-24-047
[作者简介] 朱可 上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页
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